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  央广网财经6月29日消息(记者张奥)经济之声《天下公司》报道，本周末的公司人俱乐部聚焦平台模式，这也是互联网大潮中最受资本热捧的创业方向，今天请来的这家已经颇具规模，去年平台年交易额突破50亿，让无数创业者眼红。马上请出今天的嘉宾--二手车交易买卖平台车易拍公司联合创始人蔡旭。

  蔡旭：其实我们所有的人员团队来自于其他很多的行业。因为各位明白我们这个行业其实就是我们自己全新创造的一个行业，这样的话，就有的同事会称呼名字，也有一些来自更加传统的行业，可能他们愿意用蔡总的方式来称呼，无所谓，其实大家不会在意你叫我什么。

  主持人：工作氛围怎么样？发展到今天这个规模50亿，今年还要突破200亿，应该来说加班就很多了？

  蔡旭：怎么说呢，因为其实还算是一家在创业初期的公司吧。因为有可能大家认为50亿很大，但是大家想想你做的是汽车，它的客单价即便是二手车可能每辆大概在5万到6万，所以基本上来说还是初期，初期必然会带来所有的大家更有激情来做这件事情，那么加班是件很自然的事情。

  蔡旭：其实我们现在很淡化这个概念，就是说互联网也好，传统也好，我们不太刻意区分它，因为所有的公司商业本质是没有区别的。

  主持人：一般来说网络公司讲扁平化管理，您现在目前公司这个管理架构是这样的吗？

  蔡旭：基本上来说我们也是分散中心，就不像是传统的公司有一个总的金字塔的体系，一层一层的，但是我们又没有真正的纯互联网公司，像小米那样的扁平化，我介于两者之前有分中心。

  主持人：这样一个结构。我们也关注到车易拍一共有4位合伙人，都是联合创始人是吗？

  蔡旭：其实就是说四个人各有所擅长，每个人可能有人更擅长对汽车研发技术，有些人可能更擅长做整个运营的体系这种均衡性的调整，可能我更擅长跟上下游企业之间的沟通，或者跟客户去定制方案。当然了那个女士其实她来统一管理我们三个人。

  主持人：有没有相互之间，三个人或者四个人之间意见不合的时候，怎么来决定？

  蔡旭：其实是必然的，为什么当时选择了女性来管理，其实她具有更大的包容性。因为男性可能会更认为我的想法是对的，或者说我的为公司他的路子是最好的。其实有的时候有极大几率会出现一些小小的偏差，但是这样的话，就是说她更多去倾听每个人的声音，把大家所有的想法都导引大家说出来，那么经过碰撞之后，可能是我们会选择出更适合公司至少当前现在发展的到了，最终也避免我们走更多的弯路。

  张奥：而且我要透露一下，好像之前蔡总跟我说他们四个人原来在创立这个公司之前就认识，其实四个人原来也是朋友，是吗？

  主持人：这个就打破了越是好朋友越是不能一起办公司的魔咒，当时开始创业的时候为何会想到做一个二手车交易平台？

  蔡旭：因为当时其实看到了整个的行业，因为原来我们四个人原来都是做互联网出身的。

  蔡旭：其实是没有，如果纯粹做二手车的话，这四个人真没有，四个人纯粹做互联网。然后我们大多数都是上一次创业之后把公司卖掉，那么后来再做的时候，会认为好像互联网在整个国内在不断改变着每一个行业。那么我们大家都认为整个其实汽车或者是汽车行业里边细分的二手车行业也势必会被互联网来改变，那么现在这个行业里面我们没看到有谁去做，也没有寡头的存在，那我们觉得对我们来说是个机会，而且我们也愿意把我们原来创业一些经验来代入到这个体系之内，可以帮助整个的我们目前其实无论从规模还是从业态上是比较分散，比较规模小的二手车行业里面，能够带到一个高度上去。

  主持人：刚才我们也说到了，每一笔其实汽车交易平台这个门槛应该来说相对是单价都比较高一些，另外聚合客源也是一个问题，那么在创业初期的时候，是怎么来吸引客户的呢？

  蔡旭：其实是这样的就是在创业初期的时候我们当时想得很简单，说我们直接去打动C，那么这个当然会发现至少在北京其实是一个投入很高的，因为毕竟你要做大量的广告、宣传，转化率确实像您说的虽然受众虽然很多，但是并不是每个受众都有车，或者说不是每个有车受众都愿意在那个时点卖车，那么当时我们想到了我们的潜客在哪里，我们觉得好像在二手车交易市场，然后在4S店，在这些场景上可能会更容易遇到他们，所以我们在初期的时候更多是跟这些个公司来合作，来快速的抓取到我们的这些客户。

  主持人：刚才说了去年的交易额突破50亿，基本上覆盖的范围还是比较大，别人看起来应该算得上是比较成功的，目前你们对这个平台还有哪些不满意的吗？未来想做到一个什么样的规模？

  蔡旭：其实大家想一想可能听到50亿觉得很大，切换成车也就不过了10万辆左右。其实去年的话我们二手车整个全国做了800多万辆，而新车做了2千多万辆，那么其实在北美我们正真看到，比如说美国每年二手车基本上在4千多万，那么这样看其实我们国内的二手车对比新车还很小，那么我们这10万辆即便在今天二手车的总量里面占比也是微乎其微的，所以我觉得还是有很大的发展余地的。

  主持人：车易拍从名字上来听比较通俗能理解，车非常容易拍出去，但是细节上来说我们还得给大家解释解释，您怎么给定位这个车易拍此公司的性质？

  蔡旭：其实最早就像我们说的，我们最早其实想让我们的客户C帮助他把车卖到一个更适合，更需求这样车的地方去，为什么这么说？大家认为说不就是帮着他把车卖掉吗，可能说起来很简单但是我们大家都知道整个重要的经济走势，其实它一定都是大城市，沿海发达城市先兴起的汽车保有量。那析出二手车，实际上也是这些保有量大的城市开始析出。当随着国内近十多年的经济发展，我们会发现当我们的车辆淘汰的时候是批辆的，早年间卖车的某一些型号的车辆可能大量在一些城市慢慢的出现了，那么这回会发现，好像这个城市的受众不太喜欢二手车了，为什么？觉得它的型号太老了，或者觉得年头太老了，那这样带来的结果是什么？因为毕竟是一个买卖双方决定价格的市场，那么受众少的时候，也就是需求方少的时候，那么价格会向下来。这会其实消费者的权益我们受到了损害，那么这会儿其实我们大家都知道很多三、四线城市，近十来年它们的经济上升也会越发展越好，而且消费者也希望来用一种方式提高个人的幸福感。比如说我买辆车，那这回其实买了二手车相对他们来说是更容易的，但是在那个城市，新车实际上2009、2010、甚至2011年才开始逐渐卖得慢慢的变多，那么当他们买的时候发现大多数消费者才持有三年、两年不太会卖，这会儿他们想买二手车唯一的选择就是说，是否能去大城市找到这些车，当每一个消费者想去跨越大城市的去找的话，是不太现实的，所以这会儿需要一种工具，手段，一个平台，那我们是应运而生。

  张奥：像北京这种城市二手车卖不上价，比如像三四线城市二手车又卖得特贵，可能型号有不是很先进，所以说你们的横空出世就能够解决这一个问题吗？

  主持人：而且传统我们不难发现的，比如像北京这样的城市，二手车一般的出路，比如说北京市里面有几处二手车交易市场，那你直接把车开过去到车商那边去大家进行一个检测，然后价格上，其实你不了解这一个车到底去哪了，实际上它们的去向是否也更多流向三、四线城市。

  蔡旭：实际上在原来体系中也是这样。比方说我们去卖一辆车，原来最通常的就是我们会去找一家4S店换车。可能这辆旧车就放到4S店了，我们大家都知道4S店其实它也并不是专业来处置二手车的，它更多的专业来处理的新车，那么这辆二手车占用它的资本，它通常做的方法就是说我找一个可能说比如说在花香、或者说在亚市，这样做二手车的二手车经销商，你帮我把这辆车收走。那么那个经销商拿到这个二手车之后，它要放到它自己的式样展场，等待什么？等待的看看谁来买这二手车，那么就像刚才说了，这辆车的买主不在北京，那所以他在等，可能看看河南的过来了，看到山东的过来了。那么其实远处过来的我们大家都知道，真的不是说河南或者是山东的最终消费者，因为消费者是不可能跳跃击败公里之外来买的，采购车辆大件的。那么来的其实是当地的二手经销商，那么当地经销商从北京把这些车拿回去之后，它其实是专门做转售的，它也不做零售。所以到它的商业展场继续摆放，等待做零售的二手车商再次打造。其实环节比较多，那么这样的话我们要考虑，比方说谈放到他的商业展场其实每天是摆放成本的，比方说放的花销，那么可能每天光车位费就要数百块钱，那么而且这辆其实资金加上成本，所以这样就造成了每个环节其实有大量的成本会被吞噬，造成其实卖车的C真正卖不到他想要最高的高价，而最终卖车的那个C他又买不到最优惠的价格，为什么？因为中间的这些环节把这些成本吞噬掉了之后带来的必然结果。

  蔡旭：传统的其实比方说，我们说卖车和买车的用户之间其实要经过四个或者五个二手车经销商，然后中间的中转周期，大概是40天到50天车辆周转周期。这会儿其实造成的成本和费用你们可以摊算一下，这个车易拍推出来了之后，我们这个服务，我们利用互联网的手段把买卖双方拉近了，把中间的诸多环节打掉了，其实我们更多的服务是为买车的消费者服务的，B他首先来商业平台来去选购车辆，这样的话之间你们可以看到原来由四到五个二手车经销商变成了一个，甚至是说最多也不过是两个，而且时间可能会从这40到50天压缩到10天，5天甚至3天。

  张奥：您怎么没告诉那个更惊人的速度呢，比如1小时之内就可以把你的车卖掉。

  蔡旭：这个其实实际上是我们在2010年推出这个服务的时候就是说推送给消费者的，当我们看到消费者比方说去4S店想去换车，或者想去做事情的时候，其实他在这个店里面停留的时间是有限的，他希望能够有一种快速、便捷、高效的服务，所以在那个时点上我们就推出了叫一小时车辆卖全国，比如说有消费者他想去卖自己的二手车，为什么？因为他要换新车，这会儿他需要快速的处理，其实我们会推荐给他我们专业化的检测，这是我们有检测技术和专利的一个技术，这样经过30分钟检测之后我们会把这个用户的车辆形成一份标准化的检测报告上传到我们的交易平台上，这会儿我们车易拍交易平台上的6千多个车商会根据自己预设的关注度，比如说我只关注上海大众的车，那么这辆车如果是符合的它会推送到我的手机，那么我一看有一辆车上线了，是上海大众的帕萨特，正好是我擅长经营的，我愿意为这辆车出价，所以这会儿所有受到推送的商户，看到这样的车之后如果有兴趣参与他就会为这辆车出价，那么我们会在15分钟之内结束这个竞价，那么15分钟消费者就会看到经过几十手甚至上百手竞价结束之后，最高的价格会出现在消费者的面前，而且整个的竞价过程消费者其实也是能够正常的看到的，所以他就会逐渐了解这我辆好像市场上值多少钱。最高的买家他给我一个超出我想象的高价格，他可能是真正需要这辆车，那么我愿意卖给他，那么我们会帮助他们把这单交易做完。

  蔡旭：实际上从消费者进入，我们开始接待、检测、签署相应的协议，到拍卖，到竞价到结束整个其实1小时。

  主持人：这个流程真的是原先要快多了，但是这个重要的环节就是说检测，是不是其中一个非常重要的环节？你比如说我这个车本身年限是有了5、6年了，但是我一年才跑一千多公里，这个车有的车我三年我车新，但是我每年跑3万多，这两者和起来你检测方面权威性到底有多大？

  蔡旭：其实就像您说比方说，可能大家都买一两二手车，比如说我们买新车的时候，我跟别人一起买的，买的同一款，同一个型号的车，甚至同一个配置，大家觉得使用5年之后可能这两辆车应该是一样的。可能我使用过程之中，毕竟我是个男性，可能我经常去远的地方，比方说我一年就要跑2万到3万公里，甚至可能说有一次因为种种原因我发生了一次事故，这辆车经过一次大的保养、维修，那可能这二手车使用比较在意，就像您说每年也就一、两千公里，那这样五年之后正好这个车，才多长，1万公里，我的车可能是已经10万公里了，而且我出过大的事故，这个一定是价格上有了本质的不同。那么如果没有检测，我当然也希望消费者，没事故，我的车很好，不信你可以试一试。那毕竟每一个买家他是不专业的，不是说简单的十几分钟或者几十分钟的看车过程中就能发现这辆车所有的问题，甚至我还刻意去掩饰了它。那么所以当时我们研发这种技术的时候就希望我们提供给消费者的，或者提供整个交易链条之中的是有一个有保障的交易，有保障的交易表示我们要让这个交易是透明的、公开、公正的，那么公开和公正我们用了互联网的方式，用了竞价的方式公开又公正了，但是透明怎么办，我们用了我们一个专利技术，这个专利技术是不需要消费者来告诉我说你这辆车出过什么事故，你这辆哪里有问题，因为我们用我们的检测系统来为你的车做一次全面的体检，就仿佛是医生用X光、CT做身体做检测一样，最终其实设备和系统会告诉我你这辆车有过什么样的问题，它大概是一种什么状况，现在它还需要哪些个方面进行再次的维修，那这样的话其实都会影响到您的车辆价格，我们所有的买家看到这些个问题的时候，他自然也会在自己的内心出价之中进行调整，奥吃比如说这辆车有一个大的碰撞，有大的零件现在其实就是损坏过的，那可能这次碰撞我可能为这辆车减值20%，那么这辆车现在全车这个油漆、还有一些颜色的斑驳可能需要全车的喷漆，那么这个喷漆可能我认为我需要1千多块钱的成本。这些都会要计入到你的车价之中，我在购买的过程中都会要考虑到这是我的成本。

  主持人：也就是说你们检测这个检测这套系统，是现在目前获得所有B那一个层级所有的二手车商们他们所认同的就是你们这个检测报告是有确实这个分量存在的。否则如果不均衡，就是你这个检测结果老是向着C，卖车这一方，他们也接受不了，同时对C来说也必须要有一个客观公正的检测，否则你说我这个车才跑了3年没到1万公里，到您报个价压得这么低，我就没法接受了，双方之间必须达成一个共识，认同你们这个检测报告，现在是不是能够完全达到这一点？

  蔡旭：是这样的，其实在最早推出的也有这样的疑虑，包括B来说，我为什么要信任你？对不对？我可能从业从了20年、30年，我更相信我看到的车，后来其实我们通过大量证明发现，确实它即便从业的时间再长他不会把市面上所有的车型、款型，比方说现在从我们近10年来流通的车型、款兴，高达1万5千多款，这不是每一个经销商都可以了解，都可以认知的，那这样的话其实系统起到了很大的作用，而且我们当时还推出了一个保障，就是我们告诉我们所有的买家，如果我们检测到的和最终您看到的车有偏差，比方说有一个问题我们没检测出来，那么这辆车的损失我们来赔付，我们不会让您来承担。这样的话给予了我们买家的信心，为什么？因为只有买家家有信心，才会愿意为这辆车真是的市场价格来出价，来保证，所以这就是为什么大家在市场上看到说好像这个行业很大，这个行业没有这么多的门槛，而且觉得二手车本身未来发展又大，为什么只有你们一家公司在做这种跨地域的，更多的其他公司都在做本地的交易，因为跨地域的交易就需要你有一个保证的技术，能让远端的买家信任你的技术，他的利益不受到损失。

  主持人：目前为止和你们同类型这样的平台全国覆盖跨地区的平台还有吗？竞争者还有吗？

  蔡旭：实际上可能有一些性质相似的，但是他们都不是跨地域的，他们更多是做本地的，就是说我也做这样的竞价，但是买家你要自己来看车，为什么呢？你最终为你看到的车得来负责任，你看错了，或者把一辆坏车看成好车了，那你要承担损失的，因为它不作这样的检测，它没有这样的技术。

  （16：31）主持人：刚才我们一直在说运行的大体的模式是怎么样的，但是说起来其实二手车交易平台我们不由得让我们想到了说这种大的电商，比如说阿里巴巴，是不是它本身也有类似这样的交易项目？

  蔡旭：其实我们正真看到比方说淘宝上也会有一些个车辆比方在竞价、在拍卖，但是因为这里边有几个问题，一是如果都是买家是纯跟消费者，其实他很难在互联网上买车，因为消费者其实是感性的，他需要我要去触摸这辆车。我要去驾驶这辆车，甚至于说我要考虑我看到这辆车的颜色能不能打动我，能不能征服我，在那个点上如果征服我，才可能来买单。所以这个点上实际上来说，现在传统电商想来做很难做到的。而且实际上包括你看比方像京东也好，淘宝也好，其实大家做的这种传统电商我们看到的B2C，更多的是他们把商品通过物流然后推送到C那里，推送到客户那里，线下的服务流程是很关键的，也是用户感受到的很真切的一种服务行为，那这个服务行为你解决不了，那么整个的二手车交易链条实际上就没办法存在，因为它并不像新车一样或者像一个手机一样这么标准，你看到了这个比方说我们最近把某个品牌的手机推出来了，我们知道它的宣传参数是什么，我们得到的就应该是那辆，二手车不是，就是说有很多差异化的东西，所以就是线下需要我们去检验，需要去体验，所以这些东西就决定了传统电商要想来进入到这个业务里面，可能还要的路还是还是很长的。

  主持人：这么分析起来是一典型的O2O的架构模式。必须要结合得非常好，刚才也说了可能有同类型的竞争者在本地进行一个服务，但是你们这个车易拍是一个跨地区，跨区域的，最远的现在能做到哪里这个生意？

  蔡旭：实际上比方说我们的车辆其实在北京最早2011年开始限号的时候，其实我就跟在北京市商量，也跟北京市政府推出了在做北京市二手车外迁的工作，其实当时我们推出来二手车外迁平台，在那一天开始，我们其实的业务覆盖是越走越远，在早年间其实我们更多覆盖在华北，后来覆盖到华东、东北。然后包括西北，其实西南、华南。我们在2011年的时候很多车辆其实大家卖到比较远的像新疆、云南，其实这都是祖国的边陲地区了。那里有我们加盟车商，他们会看看北京有哪些车。是我这里消费者希望卖的，而且我们知道就这些地区其实新车的兴起其实是较晚的。当地的消费者当它有二手车需求的时候，它原来其实就是需要一个较高的价格，比方说我要花6万块钱买一辆二手车，而这辆二手车在北京其实卖多少钱？只卖到4万块钱。那么因为我们平台存，北京的消费者将4万块钱的二手车卖到4万5千块钱。而我们比方说新疆的消费者原来6万买的车，他只需要5万5，就大家都获益了，为什么？是因为我们帮他们打通了中间的环节。

  张奥：但是网上有朋友也问了既然有这个异地交车、异地陪送的环节，那物流配送也是一个很大的问题。

  主持人：怎么保证其中的安全。我们且暂定我们这个车在这边检测的时候，状况都是真实的，然后直到异地交易的消费者接到这辆车之前，这个环节当中是不是还存在这很多的风险。

  蔡旭：对，实际上来说，物流分为两段，一段叫做短途物流，就是城市那个物流，比方说我们这辆车可能是我们的卖家在某个4S店来卖掉的，或者是他在他的工作场所卖掉的，那这会儿我们需要把它运送到我们的交界中心去，我们在北京、或者在北边的汽车交易市场和我们南边的这个兄弟，都是有我们的服务中心，这会儿短途物流要流通过去，这会儿实际上我们会叫标准的短途物流公司来处理这些车辆，然后相应的每辆车辆我们要负担它的整个的安全运输，如果是说长途的物流，那么其实是买家单独来付费给我们，但是由我们集中来处理，为什么我们集中来处理？其实就是因为利用我们大的批量，跟物流公司谈到一个非常合理的较低的物流成本费用，同时我们要监控和监管这些车辆，它们是要有保险的，因为我们要保证我们买家的损失，同时如果真的发生了一些问题，是在我们的过程之中，那么我们坚持我们的口号，就是说当你拿到的车跟我们的检测是不一致的时候，这个损失我们来赔付。因为做到商业工资要承担消费者可能遇到的种种风险，而不可能一味把风险转嫁给我们的消费者，因为这是一个不负责任的事情。

  张奥：我们往会倒一个环节，消费者说你们怎么谈到物流配送了，但是没有谈到手续的问题，说有的时候手续会造假，可能有的人他是偷了，但是我根本没法办过户，这样的话怎么保障呢？

  蔡旭：实际上来说整个的交易过程之中，我们刚才说叫1小时卖全国，其实我们大家都知道当这个竞价结束的时候，买卖双方都认可了之后我们的平台会跟双方都要沟通，这会儿的时候我们要审验相关的资质，但是抱歉，毕竟我们不是执法部门，有些审验我们做不到。那么怎么办？我们会要求买家这会儿你要付款，但是抱歉我们像支付宝一样，但是直接付给卖家，你要直接付给我们平台。因为为什么？我们要保证整个交易安全，因为你付款了证明你的购买意向是真实的，那么这会儿我们和卖家说现在我们要做我们手续的交割，这会儿你要把这辆车所有的合法手续给我，我要去交管部门，相应的管理部门做这辆车手续的变更。如果变更过程中没有任何的风险和问题，那么我会把车款全额打入到您的制订的账户里去。如果遇到了问题，我要求您协助解决，如果遇到了您恶意去触犯刑法做了一些事情，可能我们会刑事公民的权利和责任。

  主持人：这个整个环节，从交易检测到整个交割完毕，如果正常的一个手续，如果在北京来算的话，大概需要多长时间？

  蔡旭：这个其实通常都取决于我们的卖家手续是不是准备的齐全，如果是说一切准备齐全，他在北京市之内卖给了我们北京另外一个买家，那么其实我们通常在24小时或者最长48小时之内就会把一切帮他搞定。

  蔡旭：如果是异地的，实际上这会儿涉及到一个叫做整个过户之后或者有一个叫提档的动作，什么叫提档？就是我们车辆其实像我们人一样，它有一个户籍卡片转到异地去，这个车辆提档，这个提档是在哪？是在我们的交管部门。所以我们要等待交管部门去整个转移这个提档，大概需要5个工作日，也就是大概需要一周的时间。

  主持人：好，基本的运行方式我们了解了。我们想了解一下盈利模式到底是从哪收的钱？到底是我卖车的这里边出的这部分费用你们挣去了？还是说买方挣的这部分钱？

  蔡旭：其实是这样的，我们当时给所有卖车用户提供的服务是这样一个承诺，叫做你免费享受我们的服务，但是如果整个的竞价成功之后您在我们平台上成功出售车辆之后，我们会收取这辆车辆的检测费用，因为我们为检测提供了相应的劳动服务，这样呢消费者会比较认同，就是说我们会收取，比方在北京区我们收取一个300元的检测费用，大家记住，是成交了之后才会收取，如果没成交，或者说平台价格达不到你心理的预期，可以不卖，就不会有任何的费用发生。那么我们反向是向谁收费呢？向我们的买家。就是我们所有平台上加盟的车商，因为我会为他提供这些个短途物流，整个的配套服务，所以我们会收车价的3个点作为我们的服务收费。

  主持人：但是有爆料说这个车易拍的佣金比率从7%到71%不等，有这样一个新闻曝出来。也有消息说这是竞争对手的恶意抨击，到底这存在不存在这样的事？

  蔡旭：因为实际上来说就像我刚才说的，其实我们的收费是非常透明的，因为大家想想如果我们收到一个71%，那我们的买家就崩溃了，他不可能的，他要多付出这么多的车辆，他是不会去接受的，所以这里边其实就是一些个误会，是有一些竞争对手做了一些恶意的动作，来导致给予大家一个错误的理念，其实我们收费在我们的推出之初就一直是这个收费标准，到今天依旧是这个收费标准，我们不会去额外的向我们的卖车方或买车方收取更多的其他费用。

  主持人：这些说起来大家就比较明确，据说也有目前盈利模式也吸引了不少投资，最近获得了一轮新的投资，这个数额还不小，5千万美元的投资，这笔钱打算怎么花？是不是给我们消费者再来点优惠？会有这样的活动吗？

  蔡旭：会有，其实我们大家常常会做类似这样的活动，比方说一是我们可能会把钱抹掉，有可能比如说我们会跟某些个经销商集团或者是厂商为它的新车置换做一些服务，也就是说当你在我这处置了二手车并且选择了新车之后，你会发现，好像这个新车的价格比你自己单独去谈价格会更低，为什么？这是厂商和经销商放出的一个低价，同时可能还会车易拍附送的一些礼物，比如说我们还会送给消费者一张加油卡，可能它是5百元的或者1千元的类似这样的服务，而且其实就这笔资金我们更多的是想把我们的业务拓展到全国更多的城市去，现在其实能提供这样服务的城市也不过是北京、上海、杭州、南京、苏州，可能下一步还有天津和广州，毕竟对于中国来说，我们900多万平方公里这么大还远远不足。

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